世界第一，這在許多人來說都是高不可攀的名詞。尤其在競爭激烈的全球商業市場中，想要擁有這個頭銜絕非易事，但是他辦到了！他連續工作了23年，每天睡覺前都能替公司賺到45億！
擁有這項驚人數據的背後意義，代表這個員工可以在41天搞定騰訊一年的營收1888億，100天搞定阿裡巴巴一年的營收4588億。這種如神一般存在的業務員，替公司賺錢的速度甚至比印鈔機還快，有誰能與之比肩！
他的名字叫做「約翰．萊希（John Leahy）」，他是一個專賣飛機的銷售員，創下無人能敵的歷史紀錄，每日平均2台的速度成交訂單，整整堅持了23年直到退休！
萊希在業界被稱為波音公司的「頭號勁敵」，波音公司為了打敗他換過8位銷售總監，但全都一一敗下陣來。只能看著他把歐洲一個小飛機製造廠，成為和波音並駕齊驅的世界最大飛機製造公司，更將全球市場佔有率從13%提高至50%。
在他當銷售員的23年來，飛機賣得又貴又多，在商業市場征戰無數。不過難得的是，他卻依然備受客戶喜愛，並且獲得競爭對手的尊敬。
前不久這位65歲老人宣布退休之際，他的老客戶阿聯酋航空公司直接豪氣下訂30架，總價值超過72億美元的飛機訂單，只為給他「一份退休禮物 」。
約翰．萊希（John Leahy），此人正是空中巴士公司（Airbus SE）的銷售總監，被華爾街日報稱為活著的奇蹟！
萊希在位期間，光他個人就替公司賺了超過一兆的獲利！
近日，多次推遲退休時間的萊希正式宣布，他將於明年1月正式退休，「史上最厲害推銷員」的傳奇生涯即將結束，未來誰將續寫傳奇？
好產品和好產品之間競爭，有時候就差一個好銷售，空中巴士公司這些年做的最對的一件事之一，就是23年前聘用了萊希。後來波音公司為了他，連續更換8位銷售總監，卻依然無力回天。
萊希極具個人天賦的銷售才能，幫助空中巴士從一個歐洲小飛機製造廠，成為和波音飛機並駕齊驅的世界最大飛機製造商。
1952年，萊希出生在紐約機場附近的皇後區，由於天天看飛機在頭頂飛過，這個小男孩做夢都希望稱為一名飛行員。
高中畢業後，萊希在父親的強硬阻撓下，被迫選擇神學和哲學，專制的父親希望以後他能成為一名受人尊敬的神父。
但萊希不想，他一直對機械和汽車深感興趣！因此自大學畢業後，他選擇開起了計程車，並且悄悄存錢，報名了飛行員資格考試。
2年後，他拿到了飛行執照，於是成為了一名夜間貨運航班的副駕駛。
有了這份工作後，上進的萊希又拿出工資，在雪城大學攻讀了金融與交通管理專業MBA教程，取得學位後，他直接給美國航空局投履歷，誰知道人家沒看上他。
在理想與現實浮沈間，他選擇前往美國飛機製造商派珀航空，開始當起一名銷售員。
不過人生向來奇妙，你往往都不曉得自己能在哪裡散發光芒！
一位沒有資源、沒有人脈的初生之賭，竟然僅用了一年就賣出38台飛機，等於派珀航空之前3年業績的總和！
萊希在35歲的時候，被空中巴士公司看中，進入集團成了一名最底層的銷售員。
空中巴士在1970年成立，組成結構非常複雜，是由德國、法國、英國和西班牙共同組建的飛機製造聯合體，內部職位在當時更是依照國籍分配。
所以，萊希在空中巴士集團待了8年，業績一直是部門前三，但銷售主管一職卻都由英國人擔任。
1994年，時任空中巴士 CEO 的皮爾森終於對這群英籍銷售主管的業績忍無可忍，開口要他們全部滾蛋，把業績最好的萊希提拔成為銷售主管，殊不知這個決定意外替公司帶來一發不可收拾的成長。
當時空中巴士高層雖然看重萊希的銷售能力，其實也沒對他抱多大希望，畢竟當時空中巴士最大的對手波音飛機公司，足足佔了60%的市場佔有率，而空中巴士只有可憐的18% 。
空中巴士高層的目標，只是希望萊希能把市場佔有率做到30%左右就算心滿意足，不曾想萊希一上任就立下軍令狀：5年，要把空中巴士的市場佔有率做到50%！
聽了萊希的話，當時所有的董事會成員都苦勸萊希，要他認清現實，要不然做不到可就太打臉了。
當時的波音公司根本不把空中巴士公司看在眼裡，波音的銷售主管瑞恩．雷蒙德更在聽說萊希的豪言壯語後直接譏笑說：「空中巴士能有50%市場，我家的狗都能當總統！」
然而，在接下來的日子，所有人的臉頰似乎都被打得火熱，因為他只花了四年就將空中巴士公司的市場佔有率一舉拉升到 50%，更在擔任空中巴士銷售總監23年，簽下許多驚天大單，至少包括：
- 2007年，阿聯酋航空訂購70架A350和11架A380，價值235億美元；
- 2011年，卡達航空訂購80架A350和3架A380，價值226億美元；
- 2011年，亞洲航空訂購200架A320neo，價值182億美元。
最厲害的是今年11月的訂單，一個杜拜飛機展覽，他和團隊直接拿下了510架飛機訂單。空中巴士和美國投資機構Indigo Partners簽下初步協議，向其出售430架飛機，總價值超過420億歐元，約合新台幣1.48兆，成為了史上最大訂單！
粗步統計，光是2017年一年，萊希就將875架飛機訂單拿到手，按照價格計算，金額超過了1000億美元，折合新台幣約3兆！
在萊希的帶領下，空中巴士在1999年就已經將市場佔有率拉到了50%，和波音平起平坐，前後僅用了4年！
到了21世紀，空中巴士更誇張，16年裡有11年飛機銷量都高於波音，一度從18%的市場佔有率上升到65%，萊希在空中巴士23年，波音前後更換了8位銷售總監，卻沒有一位能阻擋萊希的強勢銷售。
為了阻止萊希，空中巴士的許多競爭對手一直盯著他的動態，試圖確定萊希當下所在的位置，分析他接下來會與哪家航空公司談判，然後試圖和他搶生意。
但即便如此，萊希該簽的大單一個也沒少，弄得波音前銷售總監托比．布萊特也只能自嘲：「其實我們都很愛萊希，有他在，公司虧損都能賴在他身上了（意指搶走生意）。」
萊希的 5 點業務銷售心得和建議
1、賣產品就是賣自己，請永遠保持活力。
萊希有一句名言：「賣產品就是賣自己。」
他的意思是，最能簽單的，一定是精力最飽滿，最有感染力的人，沒人願意和一個看起來半死不活、還沒睡醒覺的人做生意。
萊希這23年來，有三分之二的時間全部在飛機上度過，有人問他目前為止在飛機上待過多少小時，他說：「這我可不敢算答案，我只知道有時候，當我在家裡吃晚飯時，我會習慣性想要繫安全帶。」
這動作讓他相當尷尬，甚至覺得睡在家裡的床上是浪費時間，必須在飛機上飛著才踏實。
為了保持精力充沛，他從不喝酒，吃飯也是以清淡為主，每天堅持健身一小時，每次下飛機後，不會直接去見客戶，而是先做20分鐘有氧運動。
由於夠自律，萊希一直保持著非常好的精神狀態，客戶們都說，每次萊希出現在他們面前，都是神采奕奕，舉手投足很有感染力，很容易就會被他的話所感染。
2、反感套路，對產品和競品爛熟於心
大家都知道推銷員要了解自家產品，但為什麼要了解？很多人就不知道了。
萊希的觀點是：「了解自己的產品，目的是為了找到自己的產品和用戶需求的匹配點，了解得越多，越容易找出匹配的點，成功率也就越高。」
萊希最不喜歡那種拿著同一套推銷詞翻來覆去一直說的推銷員，他認為對於自家產品的了解是永無止境的，知道得越多越好。
所以，萊希不僅對空中巴士的所有機型的所有數據都爛熟於心，甚至連波音公司的機型的數據也瞭如指掌，並且一向以急智聞名。
有一次向美國西北航空公司推銷A320，萊希已經按照事前的準備，把這款機型適合西北航空的原因說了一遍，譬如耗油少、機艙容量大，但對方卻似乎不為所動。
看著對方負責談判的副總裁奧斯汀，萊希有點不知所措，他突然想起奧斯汀是飛行員出身，做了25年飛行員才升到高管，而A320剛剛對駕駛艙進行了調整，操作更方便，飛行員的空間更大。
於是，萊希清了清嗓子，開始了自己的「表演」。他先和奧斯汀交流了一下自己以前當飛行員的經歷，那些難熬的夜班飛行、狹窄的駕駛艙、煩人的噪音，在得到對方的認同後，就說起自家的A320，操作性和舒適性連飛行員都讚不絕口。
最後，他突然停下來，看著奧斯汀，一字一頓地說：「一款飛機，省油，老闆滿意；機艙寬敞，乘客滿意；操作方便，飛行員滿意；大家都滿意的飛機，有什麼理由不買？」
就這樣，一張28架A320，價值25億美元的大單就拿下了。
據萊希一起工作多年的人表示，他實際上是個害羞又謙虛的人，但同時又極其具有野心，說拿下多少數字的銷量，只要沒達成就會默默死磕到底。
3、所有推銷在見面之前已經開始。
萊希曾說：「當你遇到顧客才開始推銷，那你已經落後100年了。」
他的意思是，在銷售之前，你就要埋好伏筆，讓自己贏在起跑線上。
上面說的鍛煉身體、保持狀態、了解產品，都是萊希在推銷前的準備工作，除此之外，他還深信銷售具有「主場優勢」。
在他看來，去顧客公司談生意，不可控因素實在太多，比如自己舟車勞頓精神不好、手下準備不足，所以臨近交易的那一次洽談，萊希一定要放在空中巴士位於法國土魯斯的總部會議室。
4、展示方式要比別人高級！
在萊希之前，空中巴士的銷售總監們向客戶展示自家的高科技飛機，總愛用投影機，一幅一幅地投影出照片，然後再慢悠悠地和客戶講解。
萊希一上任，馬上把這一套通通扔進垃圾桶，花了數百萬歐元請來著名導演給空中巴士拍宣傳片。
他留下一句名言：「賣高科技產品，就要用高科技去展示！」
https://youtu.be/Fmf8YBigM1Y
空中巴士的巨無霸A380研發成功後，怎麼才能把它賣出去？
萊希讓人專門設計了一台A380飛機模擬駕駛器，放在航展裡面，這個模擬器有四條航線，畫面逼真，還能模擬風雨雷電等天氣。
一般的航展銷售手段都很無聊單一，這個「模擬器推銷法」一出現，立馬引起轟動，得到了不少客戶的關注。
所以，做銷售，工具真的很重要，與其用嘴巴說自己有多專業，不如想想有什麼工具能讓自己變得更專業。
5、把顧客當學生，而不是上帝
顧客最終是否選擇你，取決於你和客戶的關係，如何從陌生到被信任，是銷售最大的挑戰。
或許你會說，搞關係不就是陪客戶吃吃喝喝嗎？那你就錯了，吃吃喝喝誰不會啊，你會客戶也會，那又有什麼區別？
萊希覺得，品牌和顧客的關係不是上帝和服務員的關係，也不是狼和羊關係，而是師生關係。
品牌是老師，顧客是學生，老師要輔導學生完成一門功課：「如何買到最合適的商品？」
這就解釋了，顧客明知道你要賺他的錢，為什麼還要聽你推銷？因為他不知道哪家的產品最適合自己，怎麼買最有利，他需要從你這裡獲取資訊，更進一步地說，是內幕資訊。
所謂的內幕資訊，可不是什麼商業機密，而是你作為一個專業人士能夠給予的建議。
萊希飛行員出身，又賣了多年飛機，所以對航空運輸業有很深的認知，所以他常常一邊推銷飛機，一邊專業分析對方公司的未來，對方就像學生聽書一樣，獲益匪淺。
因此，萊希和不少顧客都建立了這樣的「師生關係」，一邊賣飛機一邊給對方當指導，其中阿聯酋航空最為誇張，不僅和空中巴士成為長期合作夥伴，聽說萊希要退休，還主動訂購了30架A380，總值72億美元，只為送給萊希作為退休禮物！
1985年，當萊希加入美國空中巴士公司的時候，商用飛機業務還由波音和麥克唐納．道格拉斯公司（McDonnell Douglas）主導。
如今麥克唐納．道格拉斯公司已經被波音公司吞併，空中巴士卻成長為波音最害怕的對手，兩人在航空銷售的地位如今已是平等。
傳奇人物，也總有落幕的一天。空中傳奇走後，未來誰來續寫傳奇？
正如蘋果有賈伯斯一樣，空中巴士有萊希，雖然他不是產品工程師，但做出的貢獻卻無人能夠超越，三次宣布退休，三次推遲退休。
在空中巴士任職32年，擔任銷售總監23年，幫空中巴士賣掉1.6萬架飛機的萊希，如今終於要在明年1月宣布退休，54歲的勞斯萊斯前高管舒爾茨將取代他的位置。
空中巴士總裁Fapice Brégier稱：「萊希求勝的意志是大名鼎鼎的。」
空中巴士CEO湯姆·恩德斯（Tom Enders）則對德國《世界報》表示：「萊希作為一名銷售員是獨一無二的，在行業中無人能夠超越他。」
美國《華爾街日報》直接稱他為：「The Living Legend」—— 活著的傳奇。
2015年，他被飛行俱樂部基金會授予他傑出成就獎，這個獎項相當於航空界的奧斯卡獎，之前授獎獲得者包括阿姆斯壯、美國前總統老布希以及現任及前任航空公司首席執行官。
但萊希卻對自己的成就非常謙虛：「我只是一個普通人，因為好運取得一些成就而已。」
隨著67歲的萊希離任，空中巴士也將進入一個新時代，下一任繼承人能不能擔起重任將成為空中巴士未來最大的挑戰。
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